کار ادوایس Car Advice از قول فرانسسکو اسکاردائونی Francesco Scardaoni رئیس بخش آسیا اقیانوسیه لامبورگینی نوشته است که رقابت ها دیگر مثل سابق روی مسائلی مثل شتاب و صفر تا صد نیست.«اگر به 10 سال قبل بازگردید، احتمالا پارامترهای مهمی که در مورد خودرو مطرح بود، سرعت، شتاب و هندلینگ بالا بود. بعد سرعت بالا و شتاب زیاد به معیارهای پایین تری تبدیل شد و حالا دیگر آن قدرها هم مهم نیست است. چون با به کارگیری موتورهای برقی و هیبریدی، رسیدن به نتایج خیره کننده در شتاب خیلی آسان شده است و دیگر رقابتی به حساب نمی آید.»
اما کارشناسان دیگری در گروه فولکس واگن هستند که ممکن است نظری مخالف داشته باشند، در همین گروه خودروسازی، برندهای آئودی و پورشه، حتی در خودروهای برقی خود به دنبال ثبت نتایج خیره کننده در سرعت و شتاب هستند. با این حال اسکاردائونی اعتقاد دارد که خود تجربه رانندگی کلیدی تر و با اهمیت تر از آمار و ارقام مسابقه ای است و در توضیح می گوید: «اکنون آن چه که باعث تمایز و خاص بودن یک خودرو است، لذت رانندگی و هندلینگ [فرمان پذیری] خودرو است. چون وقتی خودرویی شتاب بسیار بالایی دارد اما به قدری سنگین است که اداره کردن این شتاب کار آسانی نیست، از فرمان دادن و اداره کردن چنین شتابی لذت نمی برید.»
لامبورگینی خودش مجبور بوده است که با به کارگیری ابرخازن ها supercapacitor و موتورهای هیبریدی در سیان Sián چند میلیون دلاری 12 سلیندر خود شتاب را به اندازه مورد نیاز برساند و این موتور هیبریدی 40 اسب بخار را به خوبی مخفی کرده است. درست است که این موتورها اصل کار را تشکیل نمی دهند و فقط حکم تقویت کننده و مخصوصاً برای نرم تر کردن تغییر دنده ها در سیستم انتقال قدرت به کار می روند.
اسکاردائونی در ادامه می گوید: «حالا به اطمینان می گوییم که از نظر ما هندلینگ یکی از بالاترین اولویت های یک سازنده مخصوصاً لامبورگینی است و یک پارامتر کلیدی و اولویت اول است.»
