به گزارش پایگاه تحلیلی خبری بانک و صنعت، مرتضی عزتی با بیان این مطلب افزود: چندی پیش قیمت های مصوب خودروسازان پایین تر از قیمت های فعلی بود ضمن آن که توان استفاده از ارز نیمایی نیز برای خودروسازان وجود داشت و اگر درصدی برای کالاهای وارداتی و سهم واردات از قیمت تمام شده آن ها در نظر گرفته شود، این سهم به کمتر از 50 درصد می رسد، اما با این حال خودروسازان از تلاطم بازار استفاده و با قیمت های بالاتری اقدام به عرضه محصولات خود کردند.
وی افزود: به دلیل تلاطم بازار و انتظارات غیرمتعارف از سوی خریداران، برخی خودروسازان از این شرایط استفاده و کالاها را با قیمت های بالاتری در بازار به فروش رساندند بر این اساس همزمان با افزایش قیمت، تقاضا برای خرید خودرو نیز به شدت افزایش یافت اما در حال حاضر که خودروسازان آمادگی برای فروش محصولات خود دارند به دلیل قیمت های بالا هیچ خریداری برای این محصولات وجود ندارد.
این اقتصاددان با بیان این که صنعت خودرو در حال حاضر در تلاش برای یافتن فضای سالم است، تصریح کرد: به دلیل مشکلات پیش آمده فضای سالم پاسخگوی تقاضاها نیست چرا که تقاضای غیرمتعارف وارد بازار شده و عده ای سفته باز و سودجو نیز در کنار این بازار به دنبال کسب سود هستند هرچند که گفته می شودخودروسازان نیز به دنبال کسب سود بیشتر به جریان های انتظاری دامن زده اند و اگر خودروسازان وارد چنین فضایی نمی شدند در شرایط انتظارات غیرمتعارفی قرار نمی گرفتند.
عزتی با تاکید بر این که تقاضاها همواره دارای میانگین مشخصی است، تصریح کرد: با وجود این میانگین تقاضاها ارایه شد اما با این وجود خودروها در حالی که خریداران آن ها در انتظار برای تحویل خودروها بودند، در فضای آزاد فروش رفتند و خریداران قادر به دریافت خودروی خود نبودند.
وی ادامه داد: این روند شبهه عملکرد نادرست خودروسازان را ایجاد کرد و این تصور را به وجود آورد که آن ها به بازار به عنوان یک فعالیت اقتصادی مولد نگاه نمی کنند بلکه آن را فضایی می بینند که می توان از آن سود برد که این نگاه در ابتدا به خودروسازان ضربه وارد خواهد کرد و در ادامه نیز مانع از فعالیت بلندمدت آن ها خواهد شد.
این اقتصاددان با بیان این که یک فعال اقتصادی باید بداند با فعالیت بهره روی را به حداکثر و قیمت را به حداقل برساند تا همیشه در رقابت باقی بماند، تصریح کرد: در اختیار داشتن رانت های حاشیه ای همیشه موفقیت آمیز نیست یک خودرو داخلی باید با هم کلاس خارجی خود در قیمت برابری قرار داشته باشد این در حالیست که در واقعیت چنین امری رخ نمی دهد و با وجود این که خودروهای خارجی با عوارض وممنوعیت واردات با دو برابر قیمت به دست مصرف کننده می رسد اما تقاضای بالاتری دارند که این روند برای صنعت خودرو مناسب نیست.
وی اظهار کرد: دلیل عدم رقابت با شرکت های خارجی مدیریت یک بنگاه اقتصادی نیست بلکه مسایل حاشیه ای است در این شرایط باید به این نکته توجه کرد مدیران توانمند قادر به افزایش بهره وری نیستند این شرایط در حالیست که عمده ترین مشکل خودروسازان دنیا، پایین بودن بهره وری در کشور است .
عزتی اظهار کرد: در حال حاضر بررسی تجربه سایر کشورها نشان می دهد کشورهایی که حتی کل اقتصاد آن ها بهره وری پایین تری نسبت به ایران دارند قادر به تولید خودروهایی با قیمت های به مراتب پایین تر هستند برای نمونه پاکستان نیز خودروهای مشابه خودورهای ایرانی را با قیمت پایین تر از ایران تولید می کند که این روند نشان می دهد بهره وری تولید خودرو در ایران پایین است.
